Забыли пароль?
Русский English

Новости

31.03.2015 20:15

Очередные проблемы у Мурманского транспортного узла

Газпромбанк ведет переговоры о покупке группы «Стройгазконсалтинг», рассказали «Ведомостям» люди, близкие к участникам этих переговоров. Напомним, в 2014 году контракт на строительство 28-км железнодорожной ветки на западном берегу Кольского залива выиграло ООО «Стройгазконсалтинг». Контрактом, сумма которого составила 41,5 млрд. руб. (670 млн. евро), также предусматривалось строительство моста через реку Тулому. Победа была одержана в соперничестве с ОАО «Строй-Трест», контролируемым Геннадием Тимченко.

Распад Стройгазконсалтинга, вероятнее всего, отразится на его проектах, в том числе и на Мурманском транспортном узле, считают эксперты barentsobserver.com В рамках этого проекта, имеющего мощное финансирование из государственного бюджета, промышленным предприятиям должен быть обеспечен выход на новые территории на западном берегу Кольского залива, планируется построить угольный и нефтяной терминалы. Но проблема в том, что еще один ключевой инвестор - «Кузбассразрезуголь», который должен был строить на западном берегу Кольского залива угольный терминал «Лавна» мощностью 18 млн. тонн в год, может отказаться от проекта. По информации источников, близких к собственникам компании Искандару Махмудову и Андрею Бокареву, в сложившихся в стране экономических условиях проект становится нерентабельным. Как пишет «Коммерсант», из-за девальвации рубля стоимость проекта подорожала до 40-50 млрд. руб., а наличие грузовой базы вызывает сомнение. Андрей Бокарев в 2014 году направил письмо Владимиру Путину с предложением отказаться от Мурманска в пользу Тамани.

В апреле 2014 года реализация всего проекта МТУ уже была под угрозой: вице-премьер Аркадий Дворкович поручил сократить госфинансирование узла на 31,5 млрд руб., а средства направить на развитие портов Азово-Черноморского бассейна, пишет «Коммерсант». Отстоять проект удалось благодаря стараниям «Роснефти», которая планировала получить контрольный пакет в управляющей компании МТУ. Тогда глава «Роснефти» Игорь Сечин обосновывал заинтересованность в проекте тем, что госкомпания создает в Кольском заливе инфраструктуру для шельфовых проектов в Арктике. «Кузбассразрезуголь» в итоге заключил допсоглашение с областью и «Ространсмодернизацией», еще раз указав условия строительства терминала.

По словам Николая Сосновского из UBS, проект угольного терминала в Мурманске сейчас не выглядит привлекательным. Во-первых, цены на уголь находятся на минимумах, и, если бы не девальвация рубля, маржа, особенно по энергетическому углю, как у того же «Кузбассразрезугля», была бы минимальной, что сказывалось бы на перспективах загрузки новых мощностей. Во-вторых, большие объемы угля из Мурманска традиционно отправляются в Европу, но в условиях политической напряженности и усилий ЕС по снижению зависимости от России делать ставку на это направление рискованно. И в-третьих, отмечает аналитик, бизнесмены могли бы рискнуть при наличии дешевых кредитов, но сейчас их нет.

А тут еще и жители области выступают против железной дороги, которая должна обеспечить  перевозку угля к пока несуществующему угольному терминалу Лавна, и тех потенциальных грузов в виде газоконденсата и нефтепродуктов, которых так ждут в правительстве региона.

Очередные проблемы у Мурманского транспортного узла

0407.16
0
Автор DNK

Другие материалы:

Оставить комментарий:

 Подписаться на комментарии

Подняться