Первые попытки создания спасательного дела на Мурмане: опыт соседней Норвегии. Часть вторая.

Не располагая собственными средствами, чтобы организовать спасательное дело на Мурмане, Комитет для помощи поморам Русского Севера содействовал осуществлению этой меры на средства Императорского Российского Общества спасения на водах.

Осознавая всю необходимость устройства на Мурмане спасательных станций, Императорское Российское Общество спасения на водах в 1896 году учредило при фактории братьев Мерзлютиных в Териберке, в бухте Лодейной, такую станцию, снабдив её отличной металлической шлюпкой системы Френсиса*. Однако станция эта не имела успеха, так как шлюпка, по своим малым размерам, не могла поддерживать продолжительного крейсерства в море, и ко всему прочему для нее не полагалось особой команды.

* Спасательные шлюпки системы Френсиса – металлические шлюпки, применявшиеся на судах гражданского флота. Имели медные воздушные ящики, расположенные под банками у бортов. 

На этом помощь Императорского Российского Общества спасения на водах не закончилась и благодаря деятельности его председателя, сенатора Петра Александровича Фадеева, на организацию двух спасательных станций на Мурмане были выделены значительные средства*.  

* Брейтфус Л.Л. Очерк организации и первого года деятельности спасательных станций на Мурмане. СПб, 1904. – С. 10.

Организация спасательного дела на Мурмане предполагала не только предупреждение гибели людей на море, но и спасение самих судов промышленников. Достичь этой цели можно было только при помощи хороших палубных спасательных ботов, которые бы легко управлялись в море во время шторма. У Российской Империи такие спасательные суда отсутствовали.

Для решения этого вопроса была создана особая Комиссия Общества спасения на водах, которая пришла к выводу о том, что лучшим примером подобной организации спасательного дела является соседняя Норвегия.

Действительно, за малым исключением, по всей линии Норвежского берега нет ни одного места, которое допускало бы устройство спасательных станций по образцу других стран; также нет мест, где находящееся в опасности судно могло бы переждать бурю, пока успеет прийти помощь со станции; а поэтому спасательные станции обыкновенного образца, обыкновенные боты здесь мало пригодны. 

После нескольких неуспешных попыток со стороны морских и торговых обществ Норвегии организовать хоть какую-то помощь судам в море, в 1890 году норвежским правительством было построен пароход «Хеймдалль» («Heimdal»), который крейсировал в течение зимних месяцев в 1892 – 1895 годах у южного и западного берегов Норвегии. Однако, как и следовало ожидать, пароход при своей значительной стоимости содержания, не оправдал возлагавшихся на него надежд и крейсерство «Хеймдалля» было отменено. 

В это же самое время в норвежском обществе шло усиленное движение в пользу организации общества спасения с помощью значительного числа спасательных ботов, постоянно крейсирующих в прибрежных водах и 9 июля 1891 года было торжественно организовано «Норвежское общество спасения потерпевших кораблекрушение» («Norsk Selskab til SkibbrudnesRedning»)*. 

* Брейтфус Л.Л. Норвежское общество спасания на водах: краткий очерк. Архангельск, 1902. – С. 2-3.

Норвежское общество спасения на водах за 10 лет (с 1892 по 1902) успело выработать не только совершенно особую систему спасательного дела с учетом специфики морского расположения страны, но и также создало особый тип спасательного судна, который за пределами Норвегии заслужил всеобщее одобрение специалистов морского дела. 

Уже к 1899 году общество имело в своем распоряжении 15 лучших палубных спасательных ботов. 

Указанные выше обстоятельства, в конечном итоге, определили вектор развития спасательного дела на Мурмане и Главное Правление Императорского Российского Общества спасения на водах своим постановлением от 25 января 1902 года пришло к решению:

1. Приступить к делу устройства спасения на водах Мурмана под непосредственным контролем Главного Правления.

2. Учредить и, по возможности, в нынешнем году открыть две спасательные станции на восточном берегу Кольского полуострова: в Териберском заливе (в бухте Лодейной) и в Рынде на острове Могильном, который впоследствии переименован в остров Посьета*.

* Брейтфус Л.Л. Очерк организации и первого года деятельности спасательных станций на Мурмане. СПб, 1904. – С. 12-14. 

Фото: Государственный каталог Музейного фонда Российской Федерации

Автор: Игорь Горшенин