Спасательные боты – крейсера Колина Арчера. Часть третья.

Насущная и безотлагательная необходимость в спасательных ботах в промысловых водах Мурманского берега была признана особой Комиссией Общества спасения на водах, которая пришла к решению заказать два бота в Норвегии известному конструктору Колину Арчеру* из города Ларвик. 

* Колин Арчер (1832-1921) — знаменитый норвежский кораблестроитель. Вошёл в историю как создатель легендарного корабля «Фрам», на котором Фритьоф Нансен предпринял попытку покорения Северного полюса, а в 1911 году Руаль Амундсен на этом же судне высадился в Антарктиде и покорил Южный полюс. 

В 1893 году Колин Арчер построил для Норвежского общества спасения на водах свой первый спасательный бот, который был назван его именем — «Colin Archer». Уже в начале эксплуатации он прекрасно зарекомендовал себя, когда в мае 1894 года, около рыбацкого становища сыграл геройскую роль при обстоятельствах, когда другие суда были бессильны помочь: по первому телеграфному требованию спасательный бот вышел в сильный шторм и метель из Вардё и спас от верной смерти 36 рыбаков*. 

* Афонин С. Русские крейсера Колина Арчера. Журнал «Тарпон» № 3 (25) от 2019. — С. 6.

В мае 1902 года корабельный инженер, генерал-майор А. К. Боярский и уполномоченный обществом спасения на водах, начальник мурманской экспедиции Леонид Львович Брейтфус* отправились в город Ларвик заказывать боты, где и заключили с Колином Арчером контракт на постройку. 

* Брейтфус Людвиг-Готлиб (Леонид Львович) (1864–1950) — гидролог, гидрограф географ, зоолог, исследователь Баренцева моря, исследователь Арктики. Родился в Санкт-Петербурге в обрусевшей немецкой семье. Окончил в Берлине политехникум и университет (1896). Член полярной комиссии РАН. С 1898 года в Мурманской научно-промысловой экспедиции, в 1902–1908 годах — руководитель экспедиции. 

Согласно контракта, оба бота должны были быть совершенно одинаковыми, то есть построенные по одному чертежу, длинной между перпендикулярами в 50 футов (около 15 метров), остальные размеры должны были соответствовать норвежским спасательным ботам с сохранением их прекрасных морских качеств. Контракт на постройку состоял из 20 пунктов, в которых детально указывалось все: материалы, крепление, внутреннее устройство, парусное вооружение, мачты, инвентарь и прочее. При этом стоимость каждого бота выходила в 17500 крон или около 9250 рублей.

При закладке спасательные крейсера получили имена «Великий Князь Александр Михайлович» и «Великая Княгиня Ксения Александровна».

В августе 1902 года Л. Л. Брейтфус законтрактовал двух шкиперов: А. Е. Таратина и В. Е. Дикина, которым предстояло принять и освидетельствовать боты. 

К середине ноября постройка ботов была завершена: производилось их вооружение, покраска и окончательное укомплектование всем необходимым. В это же время была нанята команда в числе 6 человек в Александровске, а уже 20 ноября 1902 года боты вышли в море для полного осмотра и испытания мореходных качеств.

В своем отчете шкипера отмечали следующее: «Своей конструкцией, видом, линиями, вооружением — боты производят очень хорошее впечатление и напоминают суда лоцманского морского типа.

Подводная часть наружной дубовой двухдюймовой обшивки закреплена медными гвоздями, везде прекрасно пригнана, проконопачена, прошпаклевана и окрашена. Вообще, вся работа по корпусу отличается прочностью, чистой и тщательностью пригонки и отделки частей, в чем надо отдать строителю полную справедливость»*.

* Брейтфус Л. Л. Очерк организации и первого года деятельности спасательных станций на Мурмане. СПб, 1904. — С. 28-29.

С утра 20 ноября 1902 года дул свежий северный ветер 6-7 баллов. Из рапорта шкиперов видно, что в 11 часов дня, при полном составе команды, оба бота вышли из гавани, поставили все паруса и направились в открытое море. Ботом «Великая Княгиня Ксения Александровна» правил сам Колин Арчер. В испытаниях принимал участие и норвежский бот «Havskaaren», построенный по тем же чертежам, только на 6 футов короче.

Испытания показали самые удовлетворительные результаты, на основании которых были даны заключения: боты обладают хорошими мореходными качествами, присущими норвежским спасательным ботам, ход имеют хороший, прекрасно слушаются руля, легко поворачивают, плавно восходят на волну и воды на себя не принимают. 

Таким образом, судьба ботов была решена: подробное донесение шкипера А. Е. Таратина об осмотре и испытании ботов в море было направлено в главное правление Императорского Российского Общества спасения на водах и шкипера стали готовиться к переходу из Ларвика на Мурман. 

5 декабря 1902 года в торжественной обстановке и в присутствии российского вице-консула в Норвегии Е. В. Попова при троекратном «ура» на спасательных ботах были подняты флаги. Компания спасательных ботов на Мурмане началась.

6 декабря 1902 года оба бота были полностью готовы к плаванию на Мурманский берег — укомплектованы всем необходимым и снабжены провизией и водой. Команда каждого бота включала пять человек вместе со шкипером. На боте «Великая Княгиня Ксения Александровна» шкипером был назначен В. Е. Дикин, а на боте «Великий Князь Александр Михайлович» — А. Е. Таратин. Из-за полярной ночи и зимы шкипера наняли в Ларвике по опытному мореходу, в качестве лоцмана и дополнительного матроса.

В ночь на 11 декабря поднялся западный ветер, стало пасмурно и туманно, а с океана надвигалась огромная зыбь. Понимая, что скоро грянет буря, шкипер бота «Великий Князь Александр Михайлович» А. Е. Таратин направил свое судно в шхеры, предполагая, что находящийся сзади второй бот последует его примеру, но В. Е. Дикин, командующий спасательным крейсером «Великая Княгиня Ксения Александровна», продолжил путь по открытой воде к месту рандеву — городу Бергену. 

Не рискнув продолжать плавание, Таратин зашёл в укрытую гавань неподалеку от Бергена. Шторм, набрав силу, разразился настоящим ураганом. «Великая Княгиня Ксения Александровна», пролавировав целую ночь в штормовом море, тоже вошла в шхеры и по внутренним фарватерам благополучно встала на якорь в гавани Бергена 12 декабря. 

Однако это не спасло от неприятностей, крепчайший шквал оторвал в бухте от причалов две большие норвежские яхты, которые навалились на спасательный бот и причинили такие повреждения, что судно пришлось ставить в док на ремонт.

После этих событий о совместном плавании не могло быть и речи. Шкипер Таратин 22 декабря снялся с якоря и продолжил свой путь на Мурман. Из-за штормовой погоды переход спасательного крейсера сильно затянулся и только 11 февраля 1903 года «Великий Князь Александр Михайлович» пришёл в Александровск-на-Мурмане. Плавание в крайне неблагоприятных условиях заняло более двух месяцев. 1550 морских миль были преодолены за 431 ходовой час. 

От второго же бота удача отвернулась. После аварии в гавани Бергена и проведения там необходимого ремонта он вновь вышел в море только утром 24 января 1903 года. Однако очередной шторм положил бот на бок, крен превысил 90 градусов, и лишь благодаря конструкции фальшкиля бот смог выпрямиться и не затонул. Двое суток «Великая Княгиня Ксения Александровна» находилась в штормовом море, пока 26 января судно не отбуксировали в порт Олесунд и вновь не поставили в ремонт. К 18 февраля отремонтированное судно продолжило плавание, а 21 марта 1903 года достигло рейда Александровска-на-Мурмане*. 

* Афонин С. Русские крейсера Колина Арчера. Журнал «Тарпон» № 3 (25) от 2019. — С. 8-9.

Зимнее плавание далось нелегко. Столь необходимые на Мурмане спасательные крейсера начали свою кампанию.

Фото: Государственный каталог Музейного фонда Российской Федерации

Автор: Игорь Горшенин