Все начинается с дороги: История строительства и эксплуатации автодороги Кола – Серебрянские ГЭС

В конце августа текущего года в Правительстве Мурманской области рапортовали о завершении ремонта автодороги Кола — Серебрянские ГЭС, которая играет важнейшую роль для транспортного сообщения региона. Автодорога обеспечивает доступ к каскаду Серебрянских ГЭС и Кольской ВЭС, а также связывает поселок энергетиков Туманный и туристическое село Териберка с областным центром региона.

Несмотря на современный ремонт и асфальтобетонное покрытие зимой и весной заполярная погода испытывает дорожные службы, туристов и жителей района на прочность. Не редки случаи, когда дорога закрывается и движение осуществляется исключительно в составе организованных колонн или вовсе прекращается.

Однако проблемы с закрытием автодороги возникали всегда, с самого начала её строительства. Обратимся же к истории.

Строительство автодороги неразрывно связано с возведением на реке Воронья Серебрянских ГЭС. В 1964 г. строительная организация «Севгидрострой» начала прокладывать в тундре дорогу, которая должна была соединить Колу и строительную площадку Серебрянской ГЭС.

В документальном фильме Мурманской студии телевидения «Вперёд идущие» показаны трудовые будни строителей автодороги. «Здесь идёт наступление на силы природы. Конечно, это не Братск, об этом наступлении не часто пишут в больших газетах, но трудностей здесь не меньше и героев тоже. И люди здесь с горячими сердцами, щедрые на хорошие дела и на доброе слово», — рассказывает диктор. И по кадрам документального фильма прекрасно видно, в каких тяжелых условиях строили автодорогу Кола — Серебрянская ГЭС. Безостановочная работа бульдозеров, самосвалов, автогрейдеров в любую погоду и время. Жили строители в посёлке на колесах — вагончиках, которые двигались вслед за дорогой.

«Быть может так и остался этот северный край безмолвной снежной пустыней и безраздельно господствовали бы в нём лютые морозы и неумолимые ветры и ни одно живое существо никогда не нашло бы здесь приюта», однако, дорога была построена и уже по ней гидростроители начали перевозку агрегатов и механизмов для будущей гидроэлектростанции.

Автодорога длинной 120 км соединила Серебрянские ГЭС и посёлок энергетиков Туманный с областным центром, а что же с дорогой в Териберку?

Грузопассажирское сообщение с этим поморским становищем до строительства автодороги осуществлялось посредством теплоходов Мурманского морского пароходства на линии «Мурманск — Териберка» или «Восточная линия», а в 1930-х гг. сообщение в зимнее время связывало Териберку и Мурманск почтовым трактом длиной 180 километров, по которому оленьи упряжки колхоза им. Ворошилова шесть раз в месяц проходили в хорошую погоду это расстояние за два дня. Строительство автодороги, соединяющей Териберку с Колой также связано с возведением гидроэлектростанций. В 1984 г. — Верхне-Териберской ГЭС, а в 1987 г. — Нижне-Териберской ГЭС.

В своей книге «Электрическое сияние Севера» Л. С. Кайбышева рассказывает о Серебрянской автодороге в контексте строительства Серебрянских и Териберских ГЭС:

«Бывало, вечером выезжаешь — тихо. Добираешься до перевала — а там дует. Надеешься проскочить… — вспоминает начальник планового отдела „Севгидростороя“ П. П. Киселев. Однажды с начальником стройки А. Ф. Павловым мы попали на этом перевале в метель. Февраль, одиннадцать часов вечера. Впереди — замело. Повернули обратно, да больше двух километров не одолели: занос возник чуть ли не мгновенно. Так до утра и сидели в своём „уазике“. Из машины даже дверцу было открыть невозможно. Беспрерывно выл ветер. Хорошо, что бензина хватило, грелись от мотора. Утром в автодорожной избушке забеспокоились, что нас все еще нет, отправили поисковый вездеход. Он к двенадцати часам дня и привез нас в Туманный. Метели здесь — явление постоянное».

В 1981 году штормовое предупреждение пришло после того, как директор каскада Серебрянских ГЭС А. И. Ершов на автомобиле выехал в Мурманск. На 81-м километре разыгралась метель. Директор узнал по рации, что следом идут два автобуса (они тоже имели рацию). Позже подсчитали: в одном было, кроме взрослых, 13 детей, в другом 9 — от грудничков до десятилеток. Добравшись до ближайшего автодорожного поста, директор организовал бригаду из четырех спасателей во главе с С. Г. Пчелинцевым. Спасатели взяли в Туманном два ГТТ (гусеничный транспортер-тягач), 1000 литров топлива и отправились навстречу автобусам. В метре ничего нельзя было разглядеть. По очереди один водитель вел тягач, другой член экипажа в это время высовывался из люка и высматривал дорогу, ударял водителя по плечу: мол поворачивай вправо или влево. Снег лавиной обрушивался на человека, в одно мгновение набивался во все щели, залеплял глаза… Автобусы находились в тундре уже сутки, горючее у них кончилось, а это означает, что в автобусах скоро будет так же холодно, как и снаружи. Потом, по рассказам, выяснилось, что не «пищал» никто, не было паники, почти не было слёз. А ведь около суток прошло даже с тех пор, когда пассажиры услышали, что их ищут… Когда детишки получили хлеб, он показался им лучшим лакомством в мире, — рассказывал машинист ГТТ А. Л. Ряба.

«Я никогда не видел такой радости при виде обыкновенного хлеба. Сорок километров мы прошли за семнадцать часов. Я сменил две штормовки: метель пробивала брезент, и куртка „стояла“, будто сделанная из фанеры. Весь я был закутан до самых глаз. Перед нами шли шнекороторные машины, но, когда они добрались до автобусов, кончился бензин. Часть, из тысячи литров, что мы прихватили с собой, была предназначена как раз для них. Когда возвращались обратно, шнеки шли между нами и автобусами. Тот снежный заряд был странным: над поверхностью земли, до высоты трех-четырех метров, снег несся сплошной стеной, а выше сияли звёзды…»

Этот случай лучше расчетов показывает: дорожная техника на Севере должна быть только отличного качества, притом новая.

В 1984 году дирекция Серебрянского каскада приняла в эксплуатацию Верхне-Териберскую ГЭС. И сегодня коренные поморы вспоминают, как у водопада на Териберке среди гор, прекрасных в своем суровом великолепии, в тридцатые годы собирались жители поморского поселка на гулянья. Проводили спортивные соревнования, устраивали веселые игры, танцы под баян.

Как и в прошлый раз, строительство каскада Териберских ГЭС началось с дороги. В солнечный, тихий день кажется забавным увидеть машину, которая подметает тундру. Даже посыпает песочком. И только позже начинаешь понимать, что дорога на Севере — один из самых главных и трудных этапов стройки. Даже в уходе за трассой есть свои тонкости.

В свое время териберцы нашли оптимальные методы сохранения её поверхности, научились угадывать, когда и как её очищать от снега, а когда — не имеет смысла. Например, малоснежные метели кружат белую крупу, слепящую и дезориентирующую подобно туману. Считается, что в такую погоду ездить можно. Но териберцы убедились: целесообразнее переждать и не очищать дорогу — поверхность её портится.

Снова о пурге… Февраль 1983 года. Что произошло какое-то несчастье, было очевидно и в Мурмашах — по сосредоточенным, посуровевшим лицам работников Колэнерго. Они молча занимались своими делами и на вопрос отвечали односложно: «Люди попали в пургу. Точное местонахождение неизвестно». Работники Серебрянских ГЭС, любители подледного лова, выехали на буране в субботу, а сегодня уже вторник, пурга не унялась. Их ищут, но безуспешно. Никто не знает взяли они запас продуктов и бензина или нет. Не ясно даже, на какое озеро отправились, здоровы ли, живы ли. Но искать продолжали.

Искали бывалые северяне — слесари Серебрянской ГЭС Шляпников и Баринов. Нашли: трое суток без сна рыбаки добирались домой. Буран пришлось бросить — кончилось горючее. Шли, ориентируясь на опоры ЛЭП… Их не чествовали, как героев, — элементарное проявление легкомыслия. Тундра шуток не любит. В другой раз горе-рыбаков искали двое суток с вертолета. Пурга почти скрыла следы берлоги, которую они вырыли в снегу. Все остались живы, один только ноги обморозил…

Организационно-инструкторский отдел Мурманского областного Совета народных депутатов в августе 1983 г. принял решение облисполкома № 326 «О подготовке автомобильных дорог к эксплуатации в зимний период 1983–1984 года. В соответствии с Приложением № 2 к решению облисполкома устанавливались директивные сроки для автодороги Кола — Серебрянские ГЭС по борьбе с гололедом в 16 часов и по очистке дорог от снежных заносов в 24 часа.

Несмотря на решение облисполкома, в ходе проверки его исполнения были выявлены проблемы, а именно: техника для зимнего содержания дорог подготовлена на 70 — 75%, запаса противогололёдных материалов и песка в конусах на опасных для движения подъемах, поворотах и т. д. недостаточно. Работа техники для патрульной снегоочистки организована только в одну смену, а выделение количества ГСМ (горюче-смазочных материалов) недостаточно даже для работы в одну смену.

Из-за гололёда и несвоевременной подсыпке и очистке от снега дорог с 14 по 20 ноября 1983 г. неоднократно закрывалось автобусное движение на Туманный и Серебрянский. В своём информационном письме от 9 декабря 1983 г. о зимнем содержании дорог, обслуживаемых управлением „Мурманскавтодор“ в период с октября — ноября 1983 г. начальник ГАИ УВД Мурманского облисполкома И. Д. Петров пришёл к выводу, что „каких-либо улучшений в организации работы дорожных служб по содержанию дорог в сложных зимних условиях в настоящее время не наблюдается“.

Однако с такими формулировками в «Мурманскавтодоре» не согласились, направив в Мурманский облисполком свой ответ о зимнем содержании обслуживаемых дорог, в январе — феврале 1984 г. В своём письме главный инженер управления «Мурманскавтодор» С. Ф. Задорожный привёл объективные причины неисполнения или частичного исполнения решения облисполкома № 326. Существовавшие на тот момент времени Технические правила ремонта и содержания дорог не учитывали особенностей содержания дорог в районах Крайнего Севера. Мурманская область относится к районам трудной и очень трудной снегоборьбы, где содержать дороги без снежного наката практически невозможно. Наличие дорожной техники в дорожных хозяйствах значительно ниже даже норм, предусмотренных для местностей со средней трудностью зимнего содержания. Закрытие автобусных маршрутов, в том числе на автодороге Кола — Серебрянские ГЭС, связано в основном из-за сложных погодных условий, отсутствия минимальной видимости и с целью безопасности пассажирских перевозок.

Также в своем письме от 29 апреля 1984 г. начальник производственного управления «Мурманскавтодор» А. С. Зорин дал общую характеристику подготовки к зимнему периоду 1983–1984 гг. «Зимнее содержание автомобильных дорог в условиях Заполярья имеет свои дополнительные трудности, сильные ветры, вызывающие перенос снега и как результат образование снежных заносов значительной толщины и плотности. Снегопады сопровождались сильными метелями, выпавший снег находился в рыхлом состоянии и под воздействием ветра переносился в пониженные места рельефа местности, по которым проложена основная сеть дорог Мурманской области и особенно этому подвержена автодорога Кола — Серебрянские ГЭС. Для улучшения зимнего содержания автодороги Кола — Серебрянские ГЭС автодором в апреле месяце направлен на этот участок дороги новый шнекороторный снегоочиститель Д-902, полученный из промышленности».

Как показывает анализ документов по решению облисполкома № 326 власти региона с большим вниманием относились к организации и содержанию дорог в зимний период, особенно в отношении автодороги Кола — Серебрянские ГЭС. Однако даже такое внимание не исключало проблем в эксплуатации дороги, связанных с трудными и даже тяжелыми погодными условиями.

Коварная штука — тундра. В солнечный день она кажется такой милой, привлекательной, манящей, спокойной. Но неожиданно небо начинает затягивать облака, тоже вполне мирные на первый взгляд. Появляются редкие снежинки, живописные, меланхоличные. Вдруг белый свет сокращается до пределов вытянутой руки, а бесконечность вселенной осознается почти физически.

Идут два МАЗа:

— Поедете?

— Конечно! А как дорога?

— Дорога хорошая, только не видно, куда ехать…

Через несколько минут пришло штормовое предупреждение. Вслед МАЗам стали собирать автоколонну, как положено.

Не узнать и дорогу. Края угадываются только по тоненьким прутикам с палец толщиной, хотя в нескольких метрах впереди идет шнекороторная снегоочистительная машина. Белые скалы, белая пурга. Машина дрожит как отбойный молоток. Руки водителя — молодого сильного парня Павла Черненко — впились в баранку, удерживая машину в нужном направлении. Станционный шнек вернулся домой, когда выезжали на трассу. Вдруг остановились. Впереди возник здоровенный КамАЗ — съехал с дороги чуть в сторону и застрял. Стали вытягивать — металлический трос оборвался. Павел в пиджачишке выскочил помогать связывать. Вытянули, поехали.

Даже вешки–прутики стали исчезать. Мимо проплыл встречный шнек из Мурманска. Может, вернется. Высоко в воздухе появились силуэтами макушки ЛЭП. Движемся как в молоке. Чуть заметны снежные языки, завихряющиеся поперек шоссе. Когда светлеет, становятся различимы впереди идущие машины.

— Здесь где-то ямка была — говорит Павел.

— Вы что, каждую ямку на дороге помните?

— Поездишь — запомнишь. Самое противное место.

Слева возникли почерневшие дощатые зубья — верхушки снегозаградительных сооружений. Остальное давно погребено под снегом. Вереница изящных «балеринок» — опор ЛЭП — поплыла по тундре, словно в ансамбле «Берёзка».

Похоже, что ветер поменялся… Колонна остановилась и, кажется, надолго: впереди идущая машина не смогла одолеть подъем. Водитель лопатой откапывал колеса. Потом то и дело шевелил машину, снова откапывал и сыпал под колеса песок. К нашей радости, вернулся долгожданный шнек и сразу принялся за работу.

Появилась встречная колонна с громадным КРАЗом во главе и тоже встала: КРАЗ собирался, видимо, повернуть обратно в Мурманск, чуть сдал назад, да так и сел, сползая с дороги. Повалили серые хлопья: на улице тепло, всего минус 5–10 градусов. Вытащили и КРАЗ.

Снежный заряд кончился. Сияет солнце. Позёмка рывками наметает белые гребни поперек дороги, да из-под колес впереди идущей машины ветер выхватывает снежные вихри. Тундра сверкает алмазами, горит белым пламенем, нежными сполохами…

Снова остановились. Павел выглянул в окно. Шнек сломался. И не мудрено: едем в колее глубиной около метра и шириной чуть больше ширины нашего МАЗа. А прутики обозначающие края дороги, — метрах в двух от машины.

… Мы суетимся, торопимся в наших городах, расстраиваемся, если что-то не успели. А может, как раз хорошо иногда вот так застрять посреди тундры. Оглядеться. Подумать.

Безмолвие тундры. Оно прекрасно сейчас игрой белых красок: благороднейшее сочетание малоразличимых серовато-сизоватых дымчатых оттенков. Темное кружево прозрачных березок не создает тени, как бы специально задумано для придания эффекта законченности этому бескрайнему пейзажу. А ветер у самой земли съедает и вновь наметает заструги, размером со след человека. Солнечно сияют их южные склоны. Они-то вытянуты и завершаются острым гребнем, то почти плоски, а над теневым склоном нависает гребешок. Какой художник остался бы равнодушным при виде такого пейзажа!

Автор: Игорь Горшенин

Главное фото: Летняя дорога Кола-Серебрянские ГЭС. 16.07.1968

Все фотографии из фондов МОКМ (Мурманского областного краеведческого музея)