История спасательных станций и их значении для промыслового Мурмана. Часть шестая.

За период с 1903 по 1906 года спасательными крейсерами оказана серьезная помощь 36 промысловым судам, с командами в 124 человека и, кроме того, оказана помощь в буксировке или конвоировании 187 судну с 731 человеком команды^[1].

Время показало, что решение о сооружении двух спасательных станций на Мурманском побережье оказалось верным и дальновидным. Ежегодно во время промыслового сезона боты-крейсера спасали от верной гибели десятки шняк с промышленниками, оказывали им медицинскую помощь, обогревали и кормили пострадавших людей. Сами поморы выражали глубокую признательность командам спасательных ботов и их шкиперам за повседневный, зачастую опасный труд. Согласно статистики, за первые восемь лет службы было спасено 43 судна со 143 рыбаками; отбуксировано или конвоировано 304 промысловых судна, на борту которых находилось 1104 человека; оказали помощь на рейдах 22 судам^[2].

Однако были и очевидные проблемы в организации спасательного дела на Мурмане. С жесткой критикой на страницах журнала «Известия Архангельского Общества изучения Русского Севера» по этому поводу выступил Всеволод Феликсович Држевецкий:

«Что касается спасательных ботов, то справедливость требует указать на то, что и у нас они есть [а не только у норвежцев — прим.]. Их два на 1400 верст морского промыслового побережья!

Вряд ли нужно говорить, что даже если бы работой этих ботов заведовали не только самые опытные в мире моряки, способные неустанно работать, но существа, одаренные нечеловеческими силами, и то на двух ботах нельзя было бы прийти вовремя на таком протяжении на помощь там, где в ней нуждаются. 

На наших же спасательных ботах сидят, конечно, не боги, а простые смертные, которые приносят крайне ничтожную помощь, нередко далеко не такую, какую они бы могли приносить, если организация спасательной службы отвечала высоте поставленной ей задачи»^[3].

Деятельность спасательных ботов на Мурмане продолжалась до 1914 года. В отчетном 1914 году Мурманские спасательные боты зимовали в Екатерининской гавани, при перенесенной из Рынды в Александровск спасательной станции имени «К.Н. и Р. И. Посьет» и начали свою кампанию 1 апреля 1914 года. 

Примечательно, что 29 марта на спасательном боте «Великая Княгиня Ксения Александровна» под управлением шкипера К. Д. Красотина, прежде чем начать кампанию и выйти в очередное весеннее крейсерство, поставили новую «американской сосны фок-мачту». Модернизация и улучшения ботов-крейсеров продолжалось постоянно. 

10 апреля 1914 года бот вышел в крейсерство на Западный Мурман. Крейсируя между Вайда-губой и Ворьемой, ввиду полного отсутствия весеннего лова, бот не встретил в море ни одного промыслового судна. 3 мая крейсер вернулся в Екатерининскую гавань, где и стоял до начала летнего промысла.

29 мая 1914 года спасательный бот вышел на Восточный Мурман, где и встретил Первую Мировую войну. 22 июля в виду появившихся слухов о том, что у берегов Норвегии прошли по направлению к Белому морю четыре немецких военных корабля, был получен приказ прекратить крейсерство и укрыться в Торос-острове, на котором располагалась береговая батарея. Так как слухи о немецких военных кораблях не подтвердились, бот «Великая Княгиня Ксения Александровна» по распоряжению командования вернулся в Екатерининскую гавань.

31 июля 1914 года бот ошвартовался на зимнюю стоянку у спасательной станции «К.Н. и Р. И. Посьет», спустил флаг и закончил кампанию.

Спасательный бот «Великий Князь Александр Михайлович» начал свою кампанию также 1 апреля 1914 года совершил в тот же день переход из Александровска в Териберку, где и простоял до 29 мая на буе при станции. 

В виду начала военных действий и слухов о немецких военных кораблях, крейсерство продолжалось лишь до 25 июля 1914 года, когда бот был поставлен на зимние швартовы в Екатерининской гавани. 

Слухи о появлении немецких военных кораблей повлияли не только на крейсерство спасательных ботов, но и на всех приезжающих промышленников, которые прекратили промыслы и спешно покинули Мурманский берег. Таким образом в начале августа 1914 года промысловый Мурман совершенно опустел^[4]…

Дальнейшая деятельность спасательных станций и ботов была прекращена из-за активной деятельности немецкого военно-морского флота.

Стремясь парализовать северные морские сообщения России, Германия направила 8 подводных лодок («U-28», «U-43», «U-46», «U‑48», «U-56», «U-75», «U-195», «U-196») с базированием на заливы и бухты Варангер-фьорда. Лодки развернули активные боевые действия на коммуникациях на участке между мысом Нордкап и Кольским заливом, выставляли минные заграждения вплоть до Белого моря — у мыса Орловский и у мыса Городецкий и в заливе Святой Нос. 

По имеющимся данным, после Революции спасательные крейсера были переименованы в «Шторм» и «Комсомолец», и продолжили свою спасательную службу, однако, это уже совершенно другая история, о которой мы конечно же расскажем в будущих публикациях. 

Источник изображений: Брейтфус Л.Л. «Очерк организации и первого года деятельности спасательных станций на Мурмане». СПб, 1904

Автор: Игорь Горшенин

^[1] Краткий очерк деятельности Комитета для помощи поморам Русского Севера 1894–1907 гг. СПб, 1907. — С. 34.

^[2] Попов Г.П., Давыдов Р. А. Морское судоходство на Русском Севере в XIX — начале XX века. Екатеринбург, 2003. — С. 104. 

^[3] Држевецкий В. Ф. Рыбные промыслы Мурмана и его колонизация. Известия Архангельского Общества изучения Русского Севера. Архангельск, 1910. — С. 13 — 15.

^[4] Журнал «Спасение на водах» № 1 от 1915. С. 17-18.