Судьбоносные вехи Северного морского пути
История освоения Северного морского пути знает несколько переломных моментов. Первый толчок к развитию арктического судоходства случился после болезненного поражения России в Цусимском сражении 1905 года. Ответом стали ледокольные пароходы «Таймыр» и «Вайгач», которые в 1915 году впервые преодолели весь маршрут с востока на запад в рамках масштабной гидрографической экспедиции, рассказывает издание «Пора в Арктику!».
Как отмечает руководитель дирекции СМП Вячеслав Рукша, стратегическим прорывом стало строительство незамерзающего порта в Мурманске (1914-1916 гг.), открывшего России прямой выход в Мировой океан. Советский период принес новые вызовы — угроза Транссибу со стороны Японии в 1930-х потребовала создания мощной инфраструктуры. Тогда появилось Главное управление СМП, подчинявшееся напрямую правительству.
Настоящей революцией стало постановление 1953 года о разработке атомного ледокола, решившего проблему круглогодичной навигации. Но регулярным транспортным коридором СМП стал лишь в 1970-1980-х благодаря Норильскому комбинату. Рост производства потребовал новых решений — так появились атомные ледоколы типа «Арктика» и специализированные грузовые суда.
Новый виток развития пришелся на 2000-е годы. После кризиса 1990-х ключевым стало совещание с участием президента Путина на борту ледокола «Россия», давшее старт созданию судов нового поколения. Параллельно «Норникель» построил ледокольные суда Arc-7, что подтолкнуло к поиску новых задач для атомного флота — ими стал проект «Ямал-СПГ».
Сегодня на Балтийском заводе строят серию из шести ледоколов проекта 22220. Как подчеркивает Рукша, учитывая растущие грузопотоки, завершение пятого и шестого судов необходимо, а решение о дальнейшем строительстве стоит принимать после 2026 года. При этом текущий тариф на ледокольную проводку остается экономически эффективным.
Фото: Фото: Вадим Балакин / GeoPhoto
